順豐融資，被定義為缺錢、找「國字號」當靠山、為IPO鋪路，此番說辭還未散盡，並無直接關聯的又一個聲音喊了出來——順豐融資，是為了跳出馬雲設置的「電商包圍圈」。
能夠在2009年的經濟危機中倖存下來的民營快遞公司，其實還不足以稱之為「倖存下來」；而能夠在當下電商百舸爭流之際仍不被淘汰出局，並不斷延伸自己業務範圍的快遞公司，才稱得上是真正的「幸運兒」。
淘寶的出現，帶給「四通一達」新的生命契機。華東地區的主要業務來源均出自淘寶的慷慨解囊，但這又導致了「四通一達」對淘寶的過分依賴。這種情況之下，如果淘寶對「四通一達」勒緊了腰帶的話，對「四通一達」就會是一個致命的枷鎖。這種情況下，馬雲嗅到了不一樣的「銅臭味兒」——菜鳥誕生了。
菜鳥堅持稱自己不做物流，不做快遞，只是提供第三方的平台，為所有商家「謀福利」，也正是菜鳥網絡的直言不諱和真情表露，讓民營快遞對它戀戀不捨、情有獨鍾。雖然「四通一達」僅投入1%的股份，但對於菜鳥而言卻意義非凡。馬雲誠邀快遞入股，本質目的就是想給菜鳥打上「物流」的旗號，以便更好地與政府談判，甚至物流圈地計劃的實施都不在話下。
王衛不想被馬云「利用」，所以對馬雲避而不見。況且，對淘寶件不「感冒」的順豐，相對而言更注重商務件。在電商大勢所趨的當下，王衛也認識到一味地規避不是辦法，只有不斷向上，立於局外，清晰地看待市場，看待自己和競爭夥伴，才能跳出電商的包圍圈。
包裹，無法離開物流而單獨存在，但物流除了包裹，卻還有其他更多的業務範疇。比如快遞之外的零擔物流，就是很有前景的產業。零擔物流，即為一個貨物單位的運單「名下」的貨物重量或容積沒有「裝滿」一輛車。零擔物流能達到7000億業務空間，之外的綜合物流服務，又是一個上萬億的市場，這樣的供應鏈管理所帶來的價值是無法用數字估量的。
王衛很早就看到了這個無法估量價值的物流產業。2012年開始，王衛以武漢為基地開始買車、招人，組建自己的陸運隊伍。除此之外，順豐試水電商，雖然未曾帶來令人滿意的利潤，但至少這塊蛋糕中有順豐的一小塊。而且，王衛手腳並用，將一部分供應鏈服務延伸至海外的服裝生意中。另外，又大大小小地建立了22個倉庫，推出倉儲物流服務。
順豐在國內的資本儼然不是其他快遞公司所能比擬的，但順豐巨大的運營成本，也著實讓王衛很難透過氣來。員工工資需要錢、設備更新需要錢、拓展市場更需要錢，很快，王衛陷入了兩難境地——要麼主動走進馬雲的「電商包圍圈」，自降身份地攬收那些費用低得可憐的淘寶件；要麼堅持自己一直以來的中高端定位，持續向上發展，向國際快遞巨頭UPS一樣，不局限於包裹和票據業務，向「綜合物流服務商」的身份靠近，通過不斷提高的供應鏈管理能力，逐步踏上世界的舞台。
如果王衛向馬雲低頭，就意味著順豐將加入行業中的「價格戰」，而這場戰爭，順豐並無必勝的把握。雖然直營對順豐而言是競爭的優勢，但低端市場上，加盟快遞公司的靈活性、佈局廣泛性並不比順豐差。以人為本的順豐，多年來積攢下來「人力資本」，在「燒錢」的空運領域並不能解決足夠的溫飽問題。所以，王衛選擇第二條路，這也是他一直以來的追求。
如此，對於王衛的「快遞試水電商」也就不難求解了。王衛此舉，恐怕就是要更真實、全面地瞭解電商，從而服務於電商。只是，試水的領域有點多，不知道王衛是否都鑽研透了。不過，至少可以證明的是，對於馬雲3000億砸金蛋砸出來的「菜鳥」，王衛是不屑一顧的，因為他要走的是UPS的路。
2001年，UPS併購了Mail Boxes etc。此後逐漸開始零售業的拓展服務。Mail Boxes etc(直譯為「郵件箱」，是美國的一家大型連鎖公司)擁有數千家終端，包括印刷、沖洗、複印等多項業務，被收購之後，該公司徒增了包裹和快遞業務。
順豐與便利店合作的「點子」，應該就是來自於UPS的動作。順豐首先通過與網點佈局合理且範圍廣的便利店合作推出增值服務，之後開始成立「順豐牌」便利店。這是一個大環境下的正確決定，因為內資快遞不斷興起，外資快遞又直言入侵的「內憂外患」環境下，若想突破固有產品，增加新利潤點的話，整合快遞和連鎖便利店就凸顯出光芒了。
誠然，順豐便利店與UPS旗下的便利店，無論運營機制還是企業制度上都相差甚遠，順豐的便利店還有很大的提升空間，其在北京成立的便利店一度被叫停，也就是在內資建設流程中，還有很多固有化的問題有待解決。
中國的市場經濟運營機制，目前還處於「進步」階段，在各行各業都微盈利的資本環境之下，順豐要想給自己的競爭力「加碼」，就需要不斷地推陳出新，再在所有的創新環節裡「去其糟粕，取其精華」，實現利益最大化。
順豐生在中國、長在中國，如果一定要給自己定一個「洋」榜樣，UPS的確是最好的人選。不過現在的順豐，還要在多元化進程中加快速度才行。