鐵道部在會上簡要匯報了關於內燃、電力機車生產安排、試制的情況以及存在的問題，大家認為：內燃、電力機車不僅是鐵路牽引動力技術改革的發展方向，而且當前在缺水、缺煤、產油、森林、坡度大、多隧道等地區，以及要求防火、防爆、防震、防煙等廠礦企業內部運輸也迫切需要。因此，一致表示要共同努力，密切配合，要在我國盡快地生產出內燃、電力機車，並在兩三年內達到批量生產。為達到這個目標，會議認為首先要解決以下幾個問題：
1?定型問題。並於內燃機車用柴油機的型號問題，過去議論時間較長，當前初步提出進行試制的2A-100、40A、12V180Z、6L207E、B2-300等五種作為定型或過渡型，決定會後組織一個技術會議，進一步統一認識，予以肯定。
2?定點問題。主要是柴油機和內燃機車的生產定點，現已安排了六個點，即上海汽輪機廠生產40A柴油機，上海柴油機廠生產12V180Z柴油機，戚墅堰機車車輛工廠生產6L207E柴油機和調車內燃機車，四方機車車輛工廠生產液力傳動裝置和以B2-300柴油機組裝的工礦內燃機車，大連機車車輛工廠生產2A-100柴油機和幹線內燃機車。由各部門抓緊試制，力爭盡快投入批量生產。
3?配套問題。生產內燃、電力機車涉及很多部門和企業，過去雖然安排過一些協作，但有些問題還未全部落實，有的已經安排，需要納入計劃。為做好這一工作，今後必須進行具體的組織工作，要逐項的具體落實到企業，並按統一進度，安排試制和生產。配套工作包括配件、原材料、生產設備和工具。對國內不能安排的配件、材料、設備和工具，擬提出申請，請國家考慮從國外訂貨。
幹線電力機車採用引燃管整流。目前，我國製造引燃管尚不易達到技術要求，而有些國家已在研究和開始採用半導體整流。因此，決定鐵道部調一台法國進口的電力機車到北京，由一機部、鐵道部共同配合進行採用半導體整流的研究工作，其中整流工作以一機部為主，改變電氣線路工作以鐵道部為主。
會議認為，當前內燃、電力機車的試制和生產工作、計劃安排、協作定點等問題比較多，因此，建議增加計委副主任范慕韓同志擔任內燃、電力牽引動力領導小組的副組長。領導小組還決定成立一個辦公室，由鐵道部工廠管理總局局長牟煥奎同志負責，各有關部門指定聯繫人，以便進行經常工作。為了及時反映內燃、電力機車試制情況和問題，擬不定期印發簡報。
今後內燃、電力牽引領導小組會議，根據需要召開。
以上是否妥當，請指示。
呂正操
一九六三年九月三日
我們在實地考察和經過運行試驗之後，即再次向中央提出報告。
薄、聶副總理並總理：
根據中央的批示，在八月中旬成立了國家大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組之後，我們組織國家科委三局鄧裕民副局長、國家計委機械局傅毅剛局長、鐵道部工廠總局牟煥奎局長、鐵道科學研究院莊林副院長，以及有關的主要工程技術人員等十餘人去青島，對四方機車車輛工廠試制液力傳動內燃機車的情況，作了四天實地考察。並順便在青島、濟南區間，參加了一次運行試驗，效果基本更好。
大家一致認為，幾年來四方機車車輛工廠，通過試制、試驗液力傳動內燃機車，已經積累了一些經驗，初步形成了一支研究、設計和製造內燃機車、液力傳動裝置的技術隊伍。可以說，在設計上已經基本掌握了液力傳動技術。只要繼續抓緊運動試驗，給以必要的設備配套，充實工藝技術力量，落實柴油機、電氣配件和儀表協作件的定點供應，就有可能在一九六五年進行液力傳動內燃機車的小批量生產。
內燃機車比蒸汽機車具有許多優點：它的熱效率比蒸汽機車高三倍左右，運行準備時間短，能適應缺水、缺煤、多隧道、防火地區的需要，可用少量的油代替大量的煤炭(內燃機車用一噸柴油，可頂蒸汽機車用八至十噸煤)，而且大大地改善了乘務人員的勞動條件。世界各國製造的大型幹線內燃機車，大體上分為兩種類型。一類是以中速柴油機為動力，以發電機、電動機為傳動方式，通常稱之為「電力傳動內燃機車」，我國大連機車車輛工廠試制的「巨龍型」內燃機車，即屬這一類型。另一類是以高速柴油機為動力，以液力變扭器為傳動方式，通常稱之為「液力傳動內燃機車」。液力傳動技術在第二次世界大戰以前，只有德國在內燃摩托車上採用，同時進行試制八百馬力的液力傳動裝置，並裝在內燃機車上進行試驗。戰後西德製造的內燃機車，幾乎全部採用液力傳動裝置，而且傳動功率提高到一千八百馬力左右，並在大修前能走六十萬到七十萬公里，既經濟又可靠。近幾年來，西歐、美國、蘇聯和日本等都向西德購買機車或液力傳動裝置專利，積極研究，大力發展。