日志：SOL63
前不久剛完成造水計劃。現在，把自己炸飛的危險已經沒有瞭。土豆們長勢喜人。好幾周下來，沒出新的幺蛾子預謀把我弄死。70年代老電視劇帶來很多歡樂，多到讓我不安。火星眼下四平八穩。
正是作長遠打算的時候。
即便能找到辦法，通知NASA我還活著，他們也不能保證可以成功營救我。我需要更主動些。得仔細謀劃，想辦法前往阿瑞斯4站點。
這絕不會很容易。
阿瑞斯4計劃降落在斯基亞帕雷利撞擊坑，3200公裡之外。不過，他們的MAV已經在那兒瞭。我之所以能這麼確定，是因為我親眼看到過馬丁尼茲指揮其降落。
MAV需要18個月填充燃料，因此，它是NASA最先發射的。提前48個月發射，給燃料反應足夠的時間，即便反應速度慢於預計，設計上也有餘量。更重要的一點是，提前發射，意味著它可以由軌道上的駕駛員進行手動操作，實現精準軟著陸。靠休斯敦遠程操作不可行，他們距離太遠，最短4光分，最長20光分。
阿瑞斯4的MAV花瞭11個月抵達火星。它比我們走得早，但幾乎和我們同時抵達。不出所料，馬丁尼茲操作的降落極為漂亮。這是我們擠進MDV，準備降落火星地表前幹的最後幾件事之一。啊，美好的舊時光，我也曾有隊友在身旁。
我夠走運，3200公裡不算太遠。有可能更遠，比如10，000公裡。另外，我目前位於火星上最平坦的區域，頭650公裡將是很不錯的平地（耶，阿西達裡亞平原！），但餘下的路程卻是崎嶇不平、撞擊坑遍佈的地獄呀。
很顯然，上路必須用到漫遊車。你猜怎麼著？它們壓根就不是用來在陸地上長途跋涉的。
看來得做點研究工作，結合一系列實驗。我得當自己是個小NASA，搞清楚在遠離棲息艙的情況下，如何在火星地表探險。好消息是，我有很多時間來想辦法，足足有四年。
有些事很明顯。我需要一輛漫遊車。它得行駛很長時間，所以我必須攜帶補給。還需要在途中充電。但是，漫遊車沒有太陽能電池。也許得從棲息艙的太陽能農場偷點兒過來。整個旅途中我還要呼吸、吃喝。
還是很走運，相關技術細節都儲存在電腦裡。
得對一輛漫遊車進行大改造，基本上就是造個移動版棲息艙。目前，我在打2號漫遊車的主意。我和它有點感情，Sol37的大氫氣恐怖日，我可是在它那兒躲瞭兩天。
實在是有太多狗屁事要想瞭。從現在開始，先專註動力問題。
我們的任務有半徑十公裡的行動范圍。考慮到我們肯定不會每次都直來直去，NASA設計的漫遊車，充滿電可行駛35公裡。不過，這35公裡得是良好平坦的地面。每輛漫遊車都有一個9000瓦時的蓄電池。
第一步是把1號漫遊車的蓄電池拆下來，裝在2號上。嘿——瞧瞧！一下子就讓全充電裡程翻倍嘍。
唯一的麻煩是：加熱。
蓄電池的部分動力專門用來維持漫遊車裡的溫度。火星很冷。通常而言，每次EVA的時間不能超過5小時。但是，我每天將在裡頭待24個半小時。數據顯示，加熱系統的功率是400瓦。如果長期開著，每天會吃掉我9800瓦時的電力。總電力的一半都被它幹掉瞭，每天！
但是，我還有一個免費的熱力來源，我自己。幾百萬年的進化，讓我有瞭“溫血”科技。我可以關掉加熱器，多穿幾層衣服。漫遊車的絕緣性能很好。這樣應該可以，我需要節約每一瓦電力。
再來一點無聊的計算，每移動1公裡，漫遊車要消耗200瓦時的電力。那麼，如果將18，000瓦時全部用於行駛（減去微不足道的電腦和生命維持系統耗能），每天能走90公裡。這還差不多。
充滿一次電，絕不會真能跑90公裡。因為路上有山坡，有復雜地形，有沙地，等等。但這個數字還是很有價值。它至少告訴我，最少需要35天才能抵達阿瑞斯4站點。實際上很可能需要50天。好歹有個奔頭。
以漫遊車的最高酷炫速度，25kph計算的話，在蓄電池用完以前，我大概能跑三個半小時。我可以在黎明時分駕駛，這樣就可以騰出太陽最強的時間段來充電。現在這個季節，每天大約有十三個小時的日光。那麼，我需要從棲息艙的太陽能農場偷多少電池呢？
感謝美國的納稅好公民。我一共有一百多平米太陽能電池板，它們是有史以來最貴的太陽能電池板，轉換效率高達10.2%。這很重要，因為火星沒有地球那麼多陽光，每平米隻能獲得500到700瓦（地球上的這個數值有1400）。
長話短說，我需要28平米的太陽能電池，也就是14塊電池板。
我可以在車頂堆上兩垛，每垛七塊。它們會從邊緣伸出來一截，但隻要別掉下來，問題也不大。每天駕駛結束之後，就得把它們鋪開……然後等上一整天。夥計，想想都無聊。
好啦，先到這兒。明天的任務：將1號漫遊車的蓄電池轉移到2號車。
日志：SOL64
事情有時候比較簡單，有時候又不簡單。把蓄電池從1號漫遊車上卸下來挺容易。我將底盤上的兩個固定夾移掉，蓄電池立即掉瞭出來。電纜也很容易取出，隻要分清楚幾個復雜的插頭就行瞭。
把它裝到2號漫遊車上，那可就完全是另一回事瞭。根本沒地方裝！
這傢夥相當龐大，我得使很大力才能拉動。別忘瞭咱可是在火星重力下。
它實在太大瞭，底盤那兒完全沒地方再裝一個。車頂也是，那裡是計劃用來堆太陽能電池板的。內艙裡也沒有空間，更何況以它的尺寸，根本過不瞭氣閘。
別怕別怕，我找到瞭辦法。
NASA準備瞭六平米額外的緊急備用棲息艙帆佈和極其高效的樹膠。正是這些樹膠在Sol6救瞭我的命（太空服的洞就是這麼封上的）。
如遇棲息艙泄漏，所有人都必須進入氣閘。按規定程序，我們寧願眼看著棲息艙爆棚，也不要冒生命危險去阻止。然後，等我們穿戴整齊，再想辦法評估損傷。一旦發現泄氣漏洞，就可以用太空帆佈和合成樹膠來加以修補。最後棲息艙再次充氣鼓脹，萬事大吉。
六平米的備用帆佈尺幅是六米長一米寬，很好用。我切下幾根十厘米寬的佈條，用它們做瞭個簡易的背帶。
我又用帆佈條和樹膠做瞭兩個周長十米的環結，每頭各鋪上一大塊帆佈。這下我的漫遊車就有瞭走街串巷的人常用的那種掛包瞭。
越來越像在拍《大篷車》瞭。
樹膠的黏性幾乎是即時生效。如果再等一個小時，強度會更大。我等。
然後我穿上太空服，前往漫遊車。
我把蓄電池拖到漫遊車側面，用背帶包住，打好一頭的結，再把另一頭從車頂扔過去。在另一邊我往背帶裡裝石頭。兩邊差不多重之後，就能把石頭往下拉，從而把蓄電池給拽起來。
哇！
我把2號漫遊車的蓄電池電纜拔掉，插上1號車的蓄電池。接著，我從氣閘進入車內，仔細檢查所有系統。一切正常。
我開著車兜瞭一會兒，確保背帶的樹膠粘得夠牢。我故意駛過一些個頭很大的巖石，背帶完全勝任。太他媽牛逼瞭。
我腦子裡閃過一個任務：怎麼才能將新加的蓄電池與主電源相連呢？結論就是：去他媽的。
根本就不需要什麼持續電源。要是1號蓄電池幹瞭，我就出來，拔掉1號蓄電池，插上2號。這樣不是很好嗎？也就是每天多十分鐘的EVA而已。雖然充電的時候還得再折騰一次，但那又如何？
今天餘下的時間都在清掃太陽能電池農場。很快，我就會洗劫它們。
日志：SOL65
太陽能電池比蓄電池好對付多瞭。
它們很薄，很輕，而且平攤在地上。此外，我還有一大優勢：當初就是咱擺放這些電池的。
好吧，不止我一個人，沃格爾和我一起。夥計，我們可沒少訓練這個。花瞭將近一周時間，什麼也不幹，光是訓練裝配太陽能電池陣列。後來一有空閑，他們就逮住機會讓我們繼續訓練這個。電池陣列是任務關鍵點。如果損壞瞭電池元件，或是不小心讓它們失靈，棲息艙就會失去電力，任務就會以失敗告終。
你可能會感到奇怪，我們在裝配太陽能電池陣列時，其他船員在幹啥？他們在裝配棲息艙。別忘瞭，我這個神聖王國裡的所有東西都是裝箱運來的。Sol1和Sol2，我們得把它們組裝起來。
每個太陽能電池元件都放置在極輕的晶格中，擺放角度為14°。我承認這個14°有點莫名，好像是跟太陽能利用率最大化有關。總之，拆卸這些電池不算麻煩。而且，這點損失棲息艙承受得起。整個系統需要支撐的人從六個變為一個，僅僅減掉14%的電力產出，不會有太大影響。
接下來是把它們堆到車頂。
我考慮過卸掉巖石樣本容器。這玩意就是附在車頂上的一個大號帆佈袋，用來裝太陽能電池板太小瞭。仔細想想，還是決定把它留在那裡，可以當個還不錯的墊子。
電池板堆得很穩當（就該如此，它們就是這麼運來火星的），在車頂上碼放整齊。它們從左右邊緣各伸出一截，不過我又不會經過什麼狹窄隧道，不用管這個。
不妨再濫用些棲息艙緊急物資。我又做瞭些佈條，把電池板徹底綁緊。漫遊車前後各有個外把手，本來是幫我們往車頂裝巖石用的。現在對我來說，它們是兩個極好的佈條固定點。
我向後退瞭幾步，真心贊賞當前成果。嗨，我搞定瞭。中午還沒到就把活兒給幹完瞭。
接下來回棲息艙吃午飯，餘下的火星日都在侍弄莊稼。自從種下土豆以來，已經過去瞭39個火星日（大概40個地球日），是時候進行收獲和補種瞭。
長勢比預想的更好。火星上沒有害蟲或寄生蟲，也沒有枯萎病要對付。棲息艙在保持溫度和濕度方面更是天衣無縫。
它們的個頭比你常吃的要小，但這沒什麼關系，隻要能有足夠的塊莖來培育新一批作物就成。
我把它們挖出來，盡量不破壞植物本身，然後切成小塊，確保每塊都有一個芽眼，然後再將它們埋入新土。如果接下來繼續按這勢頭生長，我就極有希望在這兒活相當長一段時間。
幹瞭這麼多體力活兒，我得歇會兒。今天把約翰森的電腦翻瞭個遍，找到瞭幾乎永遠看不完的電子書。她似乎是阿加莎·克裡斯蒂的粉。披頭士、克裡斯蒂……我猜她準是個親英派之類的。
我還記得小時候為大偵探波洛電視劇特別版回歸高興過。那就從《斯泰爾斯莊園奇案》開始吧，這應該是第一部。
日志：SOL66
是時候（兇兆音樂漸漸響起）幹點實際任務瞭！
NASA通常都用神祇之類給任務命名，我幹嗎不行？就這麼定瞭，漫遊車試驗任務將被稱為“天狼星”任務。懂瞭嗎，仔仔們？還是不懂的話，去你的。
天狼星1號任務將在明天執行。
任務：充滿電，車頂堆上太陽能電池板，出發，直到1號蓄電池耗盡，測算行駛距離。
我不是傻瓜。我才不會一根筋地離棲息艙越來越遠。我會在半公裡范圍內來回開，確保步行能走回傢。
今晚我會給兩個蓄電池都充滿電，這樣，明天就能進行一些試驗駕駛。估計能撐三個半小時，這樣一來得帶上幹凈的二氧化碳過濾器。此外，因為關瞭加熱器，我至少要穿三層衣服。
日志：SOL67
天狼星1號任務完成！
更準確地說，天狼星1號任務在開始一小時後被迫放棄。我猜你肯定打算稱之為“失敗”，但我更願意叫它“學習體驗”。
開始的時候一切都還不錯。我開到一塊離棲息艙大約一公裡的平坦地，然後在五百米范圍內作往復駕駛。
轉瞭幾圈後，我開始意識到這個試驗簡直是搞笑。因為這麼開的話，地面會被壓得越來越緊實。好傢夥，硬地駕駛，這效率可不是蓋的。而這恰恰是長途旅行裡不可能出現的情況。
所以我隻能把路線弄亂，盡量曲裡八拐地開。但還是要保持和棲息艙的距離不超過一公裡。這才能叫像樣的實地測試。
一小時後，開始冷得受不瞭瞭。我沒誇張，真的很冷。
每次剛進漫遊車都會感到冷，但如果沒把加熱器關掉，溫度很快就會上來。我預料到會冷，但是，耶穌基督在上！
一開始還沒什麼大礙。我自身的加熱系統，外加三層厚衣服還能保持熱度。再說，漫遊車的密封系統也是頂尖的，從我身上揮發的熱量基本上都留在瞭車內。但是，世界上不存在完美的密封系統，最終，熱量會慢慢泄漏到外部的廣闊天地中，而我，也將變得越來越冷。
還不到一個小時，我已經凍得發顫發麻瞭。夠瞭，真的夠瞭。這樣下去，不可能作什麼長途旅行。
我把加熱器打開，直接開回棲息艙。
回到傢，我生瞭很大的氣。我的天才完美計劃，就這樣被熱力學給攪渾瞭。你大爺的，熵！
現在，我進退兩難。該死的加熱器每天都會吃掉我一半的電池蓄能。我想，把它調小一點也沒事。冷一點而已，又不會凍死。但是就算這麼省著用，我還是會損失1/4的電力。
這得花心思好好想想。我首先得問問自己……波洛會怎麼做？看來我的“小灰質細胞”得出馬解決問題瞭。
日志：SOL68
好吧，你爺爺的。
我是想出瞭一個解決方案，隻不過……還記得不久前我在棲息艙裡燒火箭燃料嗎？這個方案要危險得多。
我要啟用RTG（放射性同位素熱電機）。
RTG基本上說來就是一大箱子钚。不，不是原子彈裡的那種用法。這裡面的钚更危險！
钚238是一種極為不穩定的同位素。它的放射性是如此之高，以至於它自個兒就能把自個兒整得又紅又熱。你想想，一種僅靠放射性就能把雞蛋烤熟的物質該有多麼危險。
RTG儲存钚，將放射性熱能利用起來，轉化為電力。它不是反應堆，你無法控制它的輻射量。這裡面完全是純粹的原子層面的自然反應過程。
早在1960年代，NASA就已經利用RTG為無人飛行器提供動力。相對太陽能來說，它們的優點很多。刮再大的塵暴它也不怕，不論白天黑夜都能照常工作，完全內置，你也不用費心思在飛行器上安置那麼多太陽能電池板。
但是他們從未在載人任務中使用過大型RTG，直到阿瑞斯計劃。
為什麼不用？原因也太他媽明顯瞭吧！他們不想在宇航員身邊安個發光發熱、隨時都能被它輻射致死的裝置！
我稍微有點誇張瞭。钚放在一堆芯塊中，每一個都被密封起來，以防外殼破損後輻射泄漏。所以，從阿瑞斯計劃開始，他們決定冒這個險。
整個阿瑞斯計劃的關鍵在於MAV。它的重要程度無論如何強調也不為過。它是極少數完全沒有替代方案，也不可能有應急方案的系統，是唯一一個一旦不能正常工作，就會導致整個任務完全失敗的系統。
太陽能電池對於短期作業來說極其完美，對於長期作業而言，如果有人定期清理和維護，也能正常工作。但MAV可是孤零零地矗立在那兒好幾年，安靜地制造燃料，造好瞭就安靜地待在那兒等待船員們到來。即便是幹坐著，也需要消耗電力，因為NASA需要對它進行遠程監控，並讓它定期自檢。
如果因為太陽能電池板落灰無法清理，就讓整個任務完蛋，這是萬萬不能接受的。他們需要一個更加可靠的能量源。結果，MAV就攜帶瞭一個RTG，其中包含2.6千克钚238，大約能產生1500瓦熱能，可以轉換成100瓦電能。MAV就靠這個運轉下去，直到船員們抵達。
100瓦對於加熱器來說完全不夠，但我其實並不關心它的電能產出，我要的是熱量。一個1500瓦加熱器足以把車內溫度提高許多，我甚至很可能得打開部分密封來散熱。
隻要漫遊車準備停當，劉易斯指揮官就可以樂意至極地開始處理RTG。她從MAV上拆下RTG，驅車四公裡，把它埋起來。無論聽上去有多安全，它畢竟還是一個輻射源，NASA絕不想讓它靠宇航員們太近。
任務指示裡並沒有為掩埋RTG劃定一個特定區域。說明手冊上的原文是“至少四公裡以外”。所以，我得自己找到它。
有兩件事可以幫我定位。第一，當劉易斯指揮官開車送走RTG的時候，我正好在外和沃格爾一起組裝太陽能電池板，我看見她是往南開的。第二，她在掩埋點插瞭一個三米高的桿子，桿子上有一面亮綠色的旗子。相對於火星的背景色而言，綠色再顯眼不過瞭。這個旗子存在的意義就是讓我們離它遠點兒，以防我們開漫遊車或是進行EVA走失時不幸撞上。
那麼，我的計劃就是：向南走四公裡，然後四處找尋，直到發現綠旗子。
現在，既然1號漫遊車已經癱瘓，我就得開出那輛變種漫遊車瞭。這趟旅程正好也是個不錯的檢驗。我能借此看看漫遊車電池對付真正旅途的本事，還有車頂的太陽能電池板拴得夠不夠牢。
我將這趟出行命名為天狼星2號任務。
日志：SOL69
我在火星上也不是一天兩天瞭，算不上初來乍到吧，但是我還從沒到過視野裡看不見棲息艙的地方。今天是頭一次。你可能認為這沒什麼太大差別，不，差別可大瞭。
在我駛向RTG掩埋點的路上，心理沖擊很大。火星可是個貧瘠荒涼的地兒，而我則完全是孤身一人在這裡。我當然早就知道這一點。但是知道和真正體驗到根本是兩碼事。在我周遭，除瞭塵土、巖石以及無邊無垠的沙漠之外，就什麼也沒有瞭。這顆星球上聞名的紅色，全都來自遍佈各處的鐵氧化物。所以，這裡嚴格說來還不是沙漠，而是一片過於古老的沙漠，整個生銹瞭的沙漠。
棲息艙是這個世界中唯一的文明產物，眼睜睜地看著它從視野裡消失，我心裡的滋味實在是難以形容。
我甩掉這些想法，開始專註於眼前的問題。我在RTG應該出現的地方找到瞭它，棲息艙正南四公裡處。
找到它一點也不難。劉易斯指揮官將它埋在瞭一個小丘頂上。她很可能是希望任何靠近它的人都能一眼看到旗子，效果好極瞭！隻不過我的目的不是避開它，而是筆直奔過去，把它挖出來，跟她預料的有點不太一樣。
它有一個很大的圓筒狀外表，周身佈滿瞭加熱槽。即便是隔著太空服手套，我也能感受到它的熱度。這實在讓人心裡發毛，特別是當你想到這些熱量完全來自於輻射。
放在車頂顯然毫無意義，我的計劃是將它搬進車艙。於是我帶著它進入車內，關掉車載加熱器，往回開。
回程還不到十分鐘，在我關掉加熱器的前提下，車內已經熱得不能忍受，高達37℃。RTG果然能讓我取暖。
這趟旅程還證明瞭我的繩結夠牢靠，太陽能電池和額外的蓄電池全都各就其位，八公裡的坑窪地形顯然不是問題。
我宣佈天狼星2號任務圓滿完成！
今天餘下的時間都在漫遊車裡搞破壞。壓力間隔是由碳復合材料制成的。內部為絕緣層，由硬塑料覆蓋。我用一種相當成熟的方法除去瞭塑料部分（錘子），然後又相當小心地移除瞭硬泡沫密封部分（還是錘子）。
除去一些絕緣部分之後，我穿好衣服，將RTG帶出艙。車內溫度下降得很快，我又把它搬進來。溫度緩慢上升，但上升速度比我從掩埋點回來的路上慢多瞭。
接下來我繼續小心地敲掉更多絕緣層（錘子），繼續檢查。如此重復瞭很多遍之後，我已經敲掉瞭很大一片絕緣層，散熱速度之快即使是RTG也追不上瞭。雖然這麼折騰難免還是要歸於失敗，因為隨著時間流逝，熱量肯定會慢慢散光，但是沒關系，實在不行我還能打開加熱器來進行短程加熱。
我把敲下來的絕緣層碎片帶回棲息艙，采用先進構造科技（佈膠帶），將部分碎片大致圍成一個方形。我的設想是：如果溫度真的下降得太厲害，就用膠帶將這玩意貼在車內的空白處，讓RTG贏得這場“熱能角力”。
明天，將是天狼星3號任務（實際上就是天狼星1號任務的重復，不過不再會被凍僵）。
日志：SOL70
今天，我是在漫遊車上記錄的。目前，天狼星3號任務過半，一切還算順利。
一大早我就出發瞭，圍著棲息艙繞圈跑，盡量開在沒跑過的路上。1號蓄電池剛好撐滿兩小時。進行一次快速EVA插拔電纜後，繼續駕駛。總之，最後結束時，我開瞭3小時27分鐘，總共行駛瞭81公裡。
這個結果相當不錯！不過別忘瞭，棲息艙周邊的地形極其平坦，整個阿西達裡亞平原都是如此。我現在完全無法預測，等真正上瞭前往阿瑞斯4的崎嶇路，效率會有多高。
試驗結束時，2號電池還剩有一些電力，但我不能把它們全耗在駕駛上。要知道，在電池充電期間，我還需要電力來供給生命維持系統。二氧化碳通過一系列化學過程被吸收，但是，隻要抽風機不工作，我很快就會窒息。氧氣泵的作用同樣重要。
駕駛完畢後，我開始組裝太陽能電池板。這是個苦差，上次至少還有沃格爾幫忙。它們的問題不在於重量，而在於很難擺弄。裝瞭一半之後，我總算意識到，如果不用搬，而是拖的話，速度會快很多。
現在我隻能幹等電池充滿電。實在是無聊得很，所以才會來更新日志。我電腦裡有所有的波洛電子書，大概能幫上點忙。反正要等12個小時才能充滿電。
怎麼搞的？你問我？12個小時錯瞭？我前面說過要13個小時？這個嘛，我的朋友，讓我跟你說清楚。
RTG是一個電機。它制造的電力相對於漫遊車的消耗來說完全不值一提，但也不等於零，畢竟有100瓦呢。它能讓我少充一個小時電，幹嗎不用？
我很好奇如果NASA知道RTG被我這麼玩的話，會怎麼想。他們很可能會縮到桌子底下，抱著他們的計算尺瑟瑟發抖呢。
日志：SOL71
正如預期，充滿電花瞭12個小時。一充完我就立即趕回傢瞭。
現在該給天狼星4號作點計劃瞭。我估計這將是一個持續好幾天的越野駕駛任務。
現在看來，能源和電池充電問題都解決瞭。食物不是問題，車內有足夠的空間儲備物資。水更不是問題，每天隻需要兩升水就能活得不錯。
等我真的開始出發去阿瑞斯4時，必須帶上氧合機。這傢夥很大，我現在還沒打算好怎麼對付它。所以，天狼星4號繼續使用氧氣罐和二氧化碳過濾器。
二氧化碳不是問題。我開始這個宏偉的冒險時，共有1500小時的二氧化碳過濾器可用，外加720小時作應急用。所有系統都采用標準過濾器（阿波羅13號給我們上瞭寶貴的一課）。到目前為止，我在多次EVA上一共使用瞭131小時的過濾器，還有2089小時剩餘，差不多是87天，完全夠瞭。
氧氣會稍微麻煩點。漫遊車的設計限度是讓三個人使用兩天，外加一些餘量做保險。算下來它的氧氣罐能支撐我大約七天時間，不太夠。
火星上幾乎沒有大氣壓。漫遊車內部有一個大氣壓，所以氧氣罐放在裡面（這樣的話，需要處理的壓力差很小）。這為什麼重要？因為這就意味著我能帶上額外的氧氣罐，讓其對車內的罐子加註，而不需要EVA到車外進行。
於是今天，我就從棲息艙裡卸瞭兩個25升的液氧罐，搬進漫遊車。根據NASA的說法，一個人每天需要588升氧氣才能存活。在特定的大氣壓下，壓縮成液態的氧氣密度大概是氣態氧的1000倍。長話短說，有瞭棲息艙的液氧罐，我就有瞭能維持49天的氧氣，這下夠瞭。
天狼星4號的行程將持續20天。
這個時間聽上去很長，但是我心裡有一個特別的目標。而且，我去阿瑞斯4的行程至少有四十天。考量這次試驗對將來很有幫助。
當我不在傢的時候，棲息艙會照顧好自己，不過土豆就麻煩瞭。我會先用大部分水將土壤浸透，然後關掉大氣調節器，這樣的話，水分就不會從空氣裡分離出去。這裡肯定會潮濕得一塌糊塗，水分也會凝結在所有表面。不過隻有這樣，在我離開的這段時間，土豆們才能獲得充足水分。
更大的問題是二氧化碳。土豆們需要呼吸。我知道你在想些什麼：“馬克！老夥計！你不是一直在產出二氧化碳嗎！這就是大自然的神秘循環呀！”
問題在於，我呼出的二氧化碳放哪兒呢？不錯，我每次呼吸都會產出二氧化碳，但是我沒有任何辦法來存儲它們。我可以將氧合機和大氣調節器都關掉，讓整個棲息艙裡充滿我呼出的氣體。但是二氧化碳對我而言是致命的，我要做的是一次性釋放，然後趕緊跑路。
還記得MAV燃料站嗎？它是用來從火星大氣收集二氧化碳的。一罐10升的壓縮後的液態二氧化碳，釋放棲息艙應該是足夠瞭，不過得花上差不多一整天來收集。
好瞭，這下都OK瞭。二氧化碳一放進棲息艙，就把大氣調節器和氧合器都關掉，在莊稼上倒一噸水，然後掉頭跑。
天狼星4號，漫遊車系列試驗的一大進步，我明天就可以開始。