破路工程由肅寧的北大團丁開始，由於哪裡破路，哪裡就打勝仗，很快便普及到各地。這種偉大的創舉與以後的地道戰，同為堅持平原游擊戰爭的重要組成部分。它是冀中軍民用血汗凝成的，是冀中軍民不可戰勝的標誌。
但是，我們破路，敵人卻要求交通方便，以發揮其技術兵團威力，更有力地統治冀中，所以在進行每次戰役時，都強迫群眾修道，在戰役的空隙，也都派部隊包圍村莊，強迫群眾去修道，監視群眾修道。在敵兵力薄弱的地方，敵人就送條子，命令群眾修道，這樣做當然無效。有時敵人還散糖果，或發給少量工資，加以利誘。起初，敵人修路是為了便利交通運輸，連接各個據點；後來，還企圖阻礙我軍的行動，更小塊地分割我根據地，縮小我軍的活動範圍，擴大敵人從點線到面的佔領。因此修路也有不同形式。一是修築公路幹線，主要是平大公路，把路修得高出地面一米；路旁挖溝，深兩米，寬近三米，還有的挖得更深、更寬。路面可並行三輛汽車，目的在隔絕我道路兩邊的聯繫，分割我們，使我們不易破壞，不易伏擊。二是修築據點聯絡公路，一般與地面平，以能行汽車為限，路兩側有小水溝。主要為了聯絡據點，對根據地進行三角形的分割。修路時遇房拆房，遇墳平墳。三是修平行公路，在一條路旁設平行路，行動時它可並行，以避免我軍伏擊，遇伏擊也可互相掩護。四是修公路圈，在主要據點周圍，以五里為半徑，修一公路圈，然後進行「掃蕩」，驅逐五里地以內我方軍隊和地方工作人員，建立偽組織；然後再修第二圈，以十里為半徑擴大。就這樣以波浪形式逐漸向外伸展，擴點為面。再有就是修築滄石鐵路，從一九三六年華北冀察政務委員會時期，敵人就向宋哲元提出了滄石築路問題。此路東起津浦鐵路的滄縣，西接平漢鐵路的石家莊，從滄縣而東可至祁口上渤海；西接正太鐵路，可直達太原，並至離石以達黃河邊。此路修成則成為橫貫華北中部，與平綏、隴海兩路平行的一大幹線，在統治華北、深入經濟侵略和整個戰略方面，都具有極重大的作用。我便極力阻撓，使敵人的計劃不能實現。一九三九年四月間，對於晉深段的破壞，一次即動員了四萬餘人，堅持了一個星期的連續破擊，粉碎了敵人鋪軌的計劃。
破路是軍、政、民經常的工作，各機關、團體、群眾、部隊、游擊隊、游擊小組、自衛隊，開展破路周，進行破路競賽，部隊與游擊隊配合掩護。這一工作大都在夜間進行。一到白天敵人便出來修路，時常遭我伏擊。敵人到村中拉夫強迫修路，但一到夜晚，群眾便又自動去破壞。有些地區，還出現這種情況，誰白天修的路，他夜間必須去破壞，日久天長，在群眾中形成了一條章法。因此，監視修路的敵人，時常對群眾講：「你的，不好的，白天慢慢的，晚上快快的，不行的!」
破路工作也分戰鬥式與戰役式兩種。戰鬥式即是經常的、小規模的；而戰役式則是較大規模，事先有計劃、有組織，連續進行。
一九三九年三月間，深縣一個縣一次即動員了二萬三千七百餘人，將全縣公路進行了兩小時全面的破壞，破路一百六十五里。在安定公路之間，一夜曾發動了一萬七千名男女，從定縣城關直到安國城關七十里路，男女排列成一線，對公路進行了徹底的破壞。
敵人修築石德鐵路，曾派五千餘兵力掩護，原定五個月內完成，但由於深縣、衡水、晉縣、束鹿等縣的男女老幼積極破壞，打破了敵人的原定計劃，敵人不得不再增加兵力，多設據點，並且再也不敢僱用當地民眾，而不得不從其他地區調入。在群眾連續破壞下，八個月後敵人才試行通車，但無人乘坐。於是，敵人不得不實行免票乘車，或貼以偽幣及奉送乘客糖果、禮物，以引誘群眾乘車。雖是這樣，而這一地區的人民，始終堅持著民族立場，誓不乘敵車，而且繼續予以破壞。
由於冀中軍民的卓有成效的破路工作，使得敵人不得不加強對交通線的保護。在鐵路及主要的公路上，每距二里到五里修一碉堡或看道房子，如通過村莊則增設為據點。在重要的兩路交叉點，建築吊橋，晝放夜起。碉堡附近，或交叉道口，設有固定或臨時的崗哨，晝夜監視。夜間，在鐵路兩旁伏設交叉射擊的火力配備，並不間斷地派出巡查隊，來往巡邏。