當年，在東北鐵路工作的蘇聯同志，特別是中長路茹拉夫廖夫局長，在建設人民鐵路，支援戰爭中，也給了我們很大幫助，這種國際主義精神，我們是不會忘記的。
一九四八年八月下旬，東北鐵道部接到東北野戰軍總司令部的緊急命令：要在最短的時間內、最秘密的情況下，把在東線的東豐、大興鎮、西安(今遼源)、煙筒山一帶的三縱、炮縱、二縱五師和六縱十七師，迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區，出其不意地給敵人以打擊。為保證前線作戰的勝利，要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運兩千萬斤糧食和作戰物資到前線；為堵截與包圍長春之守敵，要從後方向吉林、四平運送十九個獨立團。同時，還要準備幾個列車隨時供第一縱隊機動運輸之用。
東鐵黨委認為，這次軍運關係到東北戰場戰略部署的實現，關係到整個東北解放戰爭的勝負。黨委決定全力以赴，不惜一切代價，堅決保證這次軍運任務的勝利完成。隨即迅速、周密地進行運輸準備工作。
為了保證這次軍運的秘密指揮，東野總部和東北鐵道部聯合組成了臨時軍事運輸委員會，在梅河口鐵路辦事處、鄭家屯鐵路分局設立運輸分委會。軍鐵雙方又在裝卸車站及主要中間站派出特派員，全權指揮一切裝卸及車輛調配，隨時與分委取得聯繫。分委則隨時與總委取得聯繫，並堅決執行由總委下達的東野總部與東北鐵道部的各項命令。這樣，不論總委與分委均指定了專人負責，使各鐵路線調度指揮工作，得以在嚴格保守秘密又十分複雜的戰時情況下，既高度集中統一又機動靈活，有條不紊地進行。
當時，東北戰場的國民黨軍在連續遭到我軍打擊後，已被我包圍在長春、瀋陽、錦州和北寧線幾個孤立據點內，東北廣大地區也已經控制在我手中。但是鐵路東線的梅河口至四平段，西線由四平到鄭家屯區段，開通到西阜新區段，都在敵機空襲範圍之內。其中鄭家屯、彰武、新立屯至西阜新一帶，是敵機的重點轟炸區，每天從早到晚，敵機頻繁轟炸掃射，襲擾不停。而由梅河口起經四平、鄭家屯到新立屯、西阜新區段內，每天通過能力只能容納六個列車往復，而且列車編組不能超過三十二輛。我們根據這些情況與部隊密切協同，打破平時運輸的常規，商定了編組計劃、裝卸車時間等事項，堅決把參戰部隊按計劃集中在一旬內全部運往前線。
首先是必須把鄭家屯、西阜新間，各站停留未卸的重車七百四十多輛，在大規模軍運之前卸後排空。東北鐵道部下達指示後，各站立即行動，很快將重車全部卸完，把空車排送完畢。另方面為保證前線通信暢通，在器材十分緊張的情況下，把通遼、西阜新間剛剛修復的通信線路，從原有的三對臨時增設為四對，並安裝了區間電話和直通電話。齊齊哈爾、西阜新間的電報業務，也搶在九月上旬開通。在此期間，吉林局動員職工群眾更換腐朽枕木六千四百一十三根，搗固線路六千九百三十米，並將被破壞了的大興鎮的站台修復。為了便於部隊兵員乘車，糧食、彈藥等作戰物資裝車，東北鐵道部從哈爾濱調撥一批鋼板給各前沿裝車站。後方各鐵路局，為了保證軍運列車運行安全，千方百計減縮管轄區內運用機車的風管，撥出二千三百四十多根風管和一批膠皮墊圈，使軍運列車全部安上了制動風管。當時運用機車極其緊張，總局想盡一切辦法給鄭家屯分局、吉林局配備了足夠的運用機車。
最後，東北鐵道部對這次軍運的組織領導和人員配備進行了詳細周密的安排。梅河口、四平、西阜新一線，剛收復不久，特別是彰武以南地區，職工缺員很多，成份比較複雜，繁重的軍運任務又落在這樣的地區。東北鐵道部下決心從各局抽調一批工人、幹部充實了這一地區。僅齊齊哈爾局就調出一千二百多名政治可靠、有業務技術經驗的工人、幹部，分派到西線各站段。齊、吉兩局的主要負責同志都親自到前線指揮運輸。每個站都派幹部具體指導，每趟列車都有幹部添乘。如齊齊哈爾局局長黃鐸親自到鄭家屯分局組織運輸；鄭家屯分局長廖詩權、政委尹詩炎，分別到彰武、西阜新就近指揮軍運；吉林局副局長孫魯光到梅河口坐鎮，鄭家屯分局運輸科長常克、副科長何彬和四平辦事處主任沈影親自指揮行車。齊、吉兩局還派出大批幹部到列車運行的重要地點親自參加作業。