工業化滯後信息化，基礎設施難以支撐信息經濟
1.我國在還未完成工業化時遭遇了信息革命
10年來，我國電子商務以前所未有的速度發展，2014年，我國已成為世界第一電子商務大國，網購交易額佔到社會零售總額的10%以上，而以重資產為特徵的物流業，尤其是現代物流基礎設施投入不能像電子商務那樣爆炸式增長，導致了物流業難以支撐迅速擴大的電商經濟，反映在表象上，就是每當電商銷售旺季，很多物流網點就因承受不住壓力而頻繁爆倉。
從宏觀上講，我國在沒有完成工業化的情況下把握住了信息革命，以至於發展不完善的工業基礎設施難以支撐日益擴大的信息經濟體量，工業化滯後信息化，就是我國電子商務物流的根本問題。
2.中國電子商務與現代物流發展之間幾乎沒有時間差
從現代物流發展時間表上可以很清晰地看到，中國電子商務與現代物流發展之間幾乎沒有時間差。美國UPS誕生於1907年，美國在20世紀30年代左右就實現了近代工業化，二戰後，美國進入後工業化時期，大約於60年代完全實現工業化，70年代，美國開始放鬆航空管制，1971年，美國聯邦快遞誕生，隔夜送達體系建立。1993年，中國第一批民營快遞企業誕生，1996年，美國IBM公司第一次提出電子商務概念，1999年，阿里巴巴成立，2003年淘寶誕生，2004年支付寶正式成立，大約直到2005年，國內電子商務互聯網零售模式才開始真正普及，我國現處於工業化後期，大約到2020年左右完全實現工業化。
現代物流發展時間表
通過分析可以看到，電子商務是一個新興事物，出現時間很短，我國與美國的差距並不大，而如今我國已經反超美國，成為第一電子商務大國。對於美國而言，電子商務誕生於工業化之後，從第一家快遞企業到電子商務，時間相隔近100年，在電子商務誕生之前，大物流體系已經完善。對於中國而言，則是在工業化進程中突然遭遇信息革命，現代物流業與電子商務幾乎同時起步，從第一家快遞企業到阿里巴巴誕生，時間間隔只有短短6年，對於「互聯網+物流」，美國所要做的只是「基礎設施升級」，是真正的「互聯網+」，而我國不是「升級」而是「創造」。因此，物流業跟不上電商發展是歷史必然，這標誌著我國已經抓住了信息革命的歷史機遇，不用重複歐美發達國家的舊有發展路徑，一步一個腳印趕超。
規則跟不上市場發展，爺爺制定孫子的政策
1.技術進步加速導致代差巨大
互聯網風雲驟起，電子商務發展得如火如荼，然而，很多政策、規則仍然在沿用工業經濟甚至計劃經濟的固有思維，跟不上市場發展和社會進步。
這是一個孫子和爺爺的生活截然不同的時代，對發展中國家尤為如此。正如戴蒙德教授在巴布亞新幾內亞所見到的，20年前，他們還是食人部落；10年前，他們的年輕人已經開始唱搖滾了；今天再去，他們已經在上網、玩手機、坐國際航班了，生活方式和美國人沒什麼區別。在中國，差距當然沒有巴布亞新幾內亞那麼極端，但本質上並沒有區別，爺爺的大部分記憶停留在田間地頭的農業社會上，爸爸的記憶停留在工廠裡分配的工作崗位上，孫子則每天在玩手機、網購。毫無疑問，孫子這一代人代表了未來，爺爺無法適應這種變化不要緊，要緊的是，政策是爺爺這輩人制定的。
2.工業經濟思維與信息經濟市場的鴻溝比比皆是
在電商物流領域，典型的例子是電商倉儲和快遞分揀轉運中心的消防政策。在美國，超大型電商倉儲比比皆是，亞馬遜的鳳凰城倉儲中心的實地面積甚至達到了10萬平方米，聯邦快遞達拉斯轉運中心也有9萬平方米。在中國，幾乎看不到像這樣的超大型電商倉儲，物流快遞樞紐也是如此，因為中國的《建築設計防火規範》限定了防火區間面積。因此，中國的大型快遞樞紐被防火牆強制分割，大型電商倉儲不得不被隔離成幾個空間，效率受到嚴重影響。如某知名快遞企業大型快遞分揀中心引進了德國西門子公司生產的全自動分揀設備，佔地面積超過2萬平方米，被防火牆隔成了4個分區，設備被分割，斷口處容納防火捲簾門通過，這個斷口就是工業經濟思維與信息經濟市場鴻溝的現實具象。
這只是一個縮影，除此之外，電商物流還存在很多類似問題。國家一直對電子商務採取扶植政策，但物流是一個綜合過程，涉及社會活動的各個方面，不是某個具體政策能夠解決的。例如，2014年，很多城市禁止電動車上路，使物流的「最後一公里」幾乎癱瘓，消費者甚至戲稱「感覺每天都在過雙十一」。