2012年，中國民營快遞行業的各個公司都面臨著一個同樣的致命問題——成本壓力。物價、油價、人員僱傭費，讓快遞這個需大量人員支撐的行業成本壓力迅猛提升。對此，一些民營快遞公司紛紛改弦易轍，與電子商務公司合作，將物流網絡的速度提高，以減少成本，控制利潤下滑。然而，在此非常時刻，一向以「速度」致勝的順豐，破天荒地放慢了速度，也降低了價格。
原因何在？
2012年8月1日，順豐推出新產品——「四日件」，即客戶所寄送物品將在4個工作日內送達，此產品耗費的時間幾乎可夠航空運輸兩趟，這個全程通過陸路運輸的產品套餐一經面世，就在快遞業內低端市場斬去一部分份額。時間上雖「慢」了一倍，但運輸價格上同樣「便宜」了一倍，「四日件」的首重價格為航運首重價格的一半，續重的價格也是航運的一半。
順豐「四日件」主要針對小商品，如日常護膚用品、奶粉、電子產品、酒類飲品等，大多系空運的「違禁品」。毋庸置疑，順豐「慢遞」的出爐，暗示著不願跟電商打交道的低姿態開始向電商靠攏。
降價的順豐也越來越「親民」，不僅中低端的客戶給順豐點「贊」，一些以銷售高價產品為主的電商公司，也願意與順豐這個民營快遞大佬合作。「四日件」的落地，讓原本無緣航運的一些高價商品都可以通過陸路運輸了。
在電子商務幾乎佔據中國快遞業一半財富的當下，順豐為何遲遲不願青睞於電商？眼睜睜看著「四通一達」借助電商平步青雲也不曾動搖的順豐，為何在此時選擇放慢了速度？是順勢而為，還是逆流而上？
其實，有了航空公司，又買了飛機的順豐，已佔有了得天獨厚的優勢，無論從航線時間段上，還是資金回籠方面都不是大問題，或許，真正讓順豐有所緊張的，還是民營快遞日漸提高的高質量服務。
自從順豐暴露在鎂光燈下，它的光環和榮耀讓其他快遞兄弟企業羨慕的同時，兄弟們也競相效仿和學習起來。有朝一日，說不定其他快遞公司的服務質量會提高到與順豐相媲美的程度，那時，順豐快遞行業的大佬地位或許就不那麼夯實了。
此外，國際巨頭在中國快遞業務範圍內的「通行證」也很快就可以使用了，倘若他們衝擊了中國快遞行業，想必受創最重的當屬一直堅守高端產品路線不變的順豐和「國家隊」EMS了。EMS是吃皇糧的，順豐怎能跟人家相提並論？危難之際唯有明哲保身：降低身份、走親民路線、親近電商、豐富產品鏈……順豐真的該為盈利煞費苦心了。
順豐的「四日件」擾亂了快遞中低端市場固有秩序，甚至一些觀點認為，順豐此舉暴露出自身危機四伏的徵兆。不過，操持順豐的王衛本身就是一個隨時充滿著危機感的人，這種企業家與企業本身的完美契合度，不是哪家企業都能有的。
順豐「四日件」雖說放慢了速度，可其空運速度遠遠拉開了其他快遞，而「四日件」的時間恰恰與其他速遞運輸時間一致，只能說，順豐為了吃得更飽些，開始垂涎中低端市場這塊「大蛋糕」。
順豐開始挖掘新客戶，甚至包括以往不屑於拓展的電子商務。
淘寶網等電商，作為引領快遞業務迅速壯大的企業，是時代發展之下必然的存在。「四通一達」很早就嗅到了電商的香甜氣息，也許是受順豐擠兌後不得已而為之的選擇，也許是桐廬人尚未被識破的商機法眼，總之，王衛不打算再低調下去了，也不打算一直堅持自我的「高姿態」。
中國是經濟大國，是「清貧」的經濟大國，在快遞競爭市場上，中高端的客戶只是少數，絕大多數客戶對價格的敏感度更勝於速度。客戶自然希望物件可以早到幾天，可如果真的晚兩天而價格又能優惠一半的話，等上幾天又何妨？
對順豐來說，相對穩定的中高端客戶群仍是其「囊中物」，故此剩下要做的就是進一步拓寬市場，增加總市場份額。畢竟，成本控制是所有民營快遞公司最大的難題。國際金融危機之後，很多歐美快遞市場都大開「經濟艙」，以有效地控制價格和降低成本，這可算作業界模範。
可見，與其說順豐的「四日件」是在為自己拓展更多的市場份額，莫不如說，順豐此舉更貼近了廣大用戶的需求。對於一直以來都以依附電商而著稱的「四通一達」來說，順豐市場份額的擴大就是自己市場份額的萎縮。原本井水不犯河水的兩大陣營，也開始了正面交鋒。這種交鋒，短期內不會產生太大漣漪，在事態漸進的過程中，他們需要更準確地把握自己才行。
在整件事發生和發展的過程中，我們可以聽到不同聲音在討論著順豐「慢」下來的速度，是與「四通一達」爭奪中低端市場份額的前兆，甚至所有人都認為，順豐此舉就是為了拓展中低端市場的業務。不過，順豐不承認「四日件」是為「四通一達」準備的「戰帖」，而是順豐自身在填補遺落在快遞市場的空白。
明明是滿足特定客戶的需要之舉，怎就成了放低身段？順豐用這樣的疑問依舊保持著民營快遞大佬的高姿態。
之所以說順豐的「四日件」沒有降低順豐的高端身份，是因為所謂的高端業務，並非以價格來衡量。專業的團隊、優質的服務、合理的運輸時間、規範的市場機制……都是定義「高端」的依據。
拋開「四日件」是否為了瓜分中低端市場而來的話題，就順豐此次推出的產品而論，算得上成功嗎？
王衛並不滿足於航空運輸的「速度致勝」，他也在不斷摸索著修練陸路運輸的秘籍。順豐已經在不斷地做這項工作了，目前他們已開通了562條陸運線路，覆蓋了中國29個省市地區。
現在的順豐，已可「上天入地」了，在與電商正式接軌後，這趟「順風車」還將為B2C企業特供「代收貨款」業務，這項特供業務是「四通一達」無法觸及的。
在這場「快」與「慢」的較量之中，順豐是踏著勝利的節拍一路走過來的。陸運與空運不存在直接的衝突，二者都是為順應「民意」應運而生的不同產品。順豐的企業標準和運營快捷程度儼然成為行業典範，快與慢的同步而行雖說有風險但也不是無法解決。而「四通一達」在被瓜分的蛋糕中，是不是又受到了新的啟迪呢？